Práce a doprava: Tananarivané jsou opravdu stateční lidé

13.8.2018. Tana ji dusil, Tana ji lahvovala. Neexistuje nedostatek kvalifikátorů, kteří by označili flagrantní stav zácpy v hlavním městě (zácpa Tana ?: “)). Nejhorší čas odejít z domova? Rush hours jsou noční můrou pro motoristy, jejichž tváře se kazí, když si uvědomí, že budou pozdě do práce. Nebo že budou doma kolem 21:00, záleží.

Zajímali jsme se tedy o dopravní prostředky a cestu Madagaskarů do práce. V podstatě v ranní dopravní špičce. V terénu na ulici se setkal průzkum, který jsme poslali 1 133 lidem. Je tedy v antananarivových tepnách tolik aut?

Malá preambule

To, že nemusíte chodit každé ráno ven, abych se kousl k jídlu, není pro každého hodně. Mezi 1113 lidmi, s nimiž jsme hovořili, jsme po vyloučení studentů, svobodných povolání a dalších hospodyňek museli chodit do práce pouze 953 lidí. Jinými slovy, následující výsledky vycházejí z tohoto panelu 953 lidí.

Autobus, autobus everywhere

Jak tedy těchto 953 lidí chodí do práce? Není divu, že většina z nich si vezme taxi: 50% z nich chodí do práce autobusem.

Za druhé, dalším preferovaným způsobem dopravy pracovníků Tananarivu je tento dobrý starý pár nohou. Je to skutečně 25%, kteří raději chodí do práce! Sledujte ty, kteří tam jezdí na motorce nebo skútru (13%), ti, kteří tam jezdí autem (10%), a konečně ti, kteří tam preferují jízdu na kole (2%).

Z pracovníků, kteří jezdí autobusem, si 81% vezme do práce pouze jednoho, zatímco 17% musí vzít dva a 1% tři. Konečně 2% musí vzít čtyři nebo více autobusů. V průměru musí Tananarivian vzít do práce 1,2 autobusy.

Čas cesty a vnímání únavy, kterou vytváří

Obecně řečeno, Tananarivians nepracuje daleko od domova. Ve skutečnosti 49% trvá méně než 30 minut, než se dostane do práce, a 29% dojíždí za 31 až 60 minut.

Pokud jde o ty, kteří trvají déle, mezi 61 a 90 minutami, je to 15%, následují ti, kteří musí před příjezdem vyčistit mezi 91 a 120 minutami a kteří představují 4% panelu. Konečně pouze 1% musí „cestovat“ déle než 120 minut, aby se dostalo na svá pracoviště.

Překvapivě, když přijde čas zeptat se těchto pracovníků, jak se cítí o náročnosti své cesty, většina z nich to považuje za normální (63%). 29% pak považuje cestu za únavnou, ale přijatelnou, 5% ji považuje za velmi únavnou a pouze velmi malá menšina, 0,21%, ji považuje za bolestivou.

Zajímavé je, že tato distribuce je respektována (s více či méně několika body), i když se někdo zajímá o lidi pěšky a na kole:

• 61% považuje trasu za normální
• 27% je to únavné, ale únosné
• 9% to považuje za velmi únavné
• a 0,39% je bolestivé

Co můžeme říci o tomto průzkumu o dopravních prostředcích a cestě Tananarivianů do práce

50% Tananarivianů jezdí autobusem do práce. To byste stále mohli uhodnout. Skutečnost, že 25% dojíždí za prací, je však velmi překvapivá.

Ještě lepší je, že v této čtvrtině, která upřednostňuje radosti chůze od jha provozu, je 28% lidí, kteří chodí mezi 31 a 60 minutami, 14% mezi 61 a 90 minutami a 3%, kteří jsou naprosto dobrí na procházku mezi 91 a 120 min každé ráno. Ouch.

Další pozoruhodná věc: ať už jsou pěšky, na kole, autobusem, autem nebo skútrem, nebo zda odcházejí za prací 1 nebo 2 hodiny z domova, Tananarivané zůstávají stoičtí. Jsou proto stále většinou, aby našli cestu buď normální, nebo únavnou, ale vždy zůstávají přijatelní. Výkon kněžství, který má cestovat, zejména autobusem, v hlavním městě.

Jak je možné jet autobusem během dopravní špičky v Taně?

Odvážný. Neexistují žádná další slova, která by popisovala tento milion a více duší, které se každé ráno probudí v Antananarivu a spěchají do autobusů ve špičce, aby odešly do práce.

Již dnes ráno existují dva přístupy pro taxi: přístup „terminus“ a přístup „na cestě“, slavný „antatenan-dàlana“. V prvním případě si myslíte, že jste v klidu, přesto autobusem pojedete na terminus. Kromě toho, surpriiiiiiise, není žádný autobus a bastardská fronta od 6:00.

Ve druhém případě budete mít autobus na mezipřistání, kromě toho, že i na konci je dlouhá fronta, aby to, hodně štěstí, že jeden chytit uprostřed jeho trasy.

Ale to je jen ráno. Protože ve večerních hodinách, návratu domů, je to vzpurné s jemností: fronty a civility, zapomínáme. Toto je zákon džungle a měli byste očekávat návrat (velmi) pozdě, pokud nejste připraveni hrát si s loktem. Pak jsme překvapeni, že jsme v bojových sportech velmi dobří :D.

Jak tedy pojedete autobusem během dopravní špičky? Dvě slova: trpělivost a bojový duch! Znamená to, že autobusová flotila, která v současnosti obsluhuje Antananarivo, nestačí? Uvidíme.

Autobus, autobus everywhere (bis)

V současné době existuje 67 městských dopravních družstev obsluhujících okresy 6 okresů Antananarivo. Kromě toho existuje 10 příměstských dopravních družstev spojujících se s předměstími hlavního města, jako jsou Anjomakely, Ivato nebo Vilihazo, v centru města.

Všechna tato družstva používají převážně lehká užitková vozidla, jako jsou dodávka Mercedez-Benz Sprinter nebo Mazda Bongo E 2200, vybavená celkem pro 22 sedadel (20 vzadu a 2 vpředu, vedle řidiče). Nakonec tvoří armádu přibližně 5 100 vozidel (obrázek 2013). Jo, tisíce taxíků budou každý den propuštěny na Tanu, které parkují jako sagouiny na zastávkách, které závodí, aby chytily cestovatele jako první, a kterým chybí jedinečně dobré chování a inteligence (můj osobní názor ).

Ale to není u konce: kromě toho existuje kolem 3 800 taxi (2016) a další 4 a 2-kolová vozidla, která používají ulice města s více než 2 miliony obyvatel denně než plán. územní plánování ani souhrnný urbanistický plán ani podrobný urbanistický plán nedokázaly zvládnout. Již na základně začínáme ztrácet.

Pokud nyní přidáme k této chronické silniční dopravě ignorování, nevědomost o silničním zákoníku (pro nedostatek jiných slov …), lásku, kterou máme pro velké 4 × 4, zatímco naše ulice jsou úzké ( Kromě toho, přemýšleli jste někdy nad tím, proč si lidé kupují toto zboží, když je to nevhodné? Jo, a žalostný stav silnic, mami mia …

Opouštíte tunel?

Problém má tedy několik aspektů, ale je třeba si pamatovat, že nejde o tolik vozidel, která v Tana jezdí, ale o samotné silnice.

Navrženo před šedesáti lety se snaží absorbovat nárůst svých uživatelů, zejména proto, že výstavba nových silnic se provádí rychlostí jedné na hlavní událost pořádanou městem. Poslední? Okružní cesta spojující Andohatapenaka s Ambodihady na jedné straně a s bulvárem de l’Europe na druhé straně: otevřena v listopadu 2016 u příležitosti summitu Francophonie, byla uzavřena stejně suchá po opětovném otevření o několik měsíců více pozdě. Legrační je, že dnes je stejně přetížená jako jinde, díky třem dobrým jističům velkých rychlostí, které leží uprostřed úseku.

Na druhou stranu je třeba poznamenat, že v červenci 2018 začala výstavba tří nových obchvatů, které měly usnadnit provoz v hlavním městě:

• Osa Ambohimanambola – marais Masay (připojení RN2 k RN3!)
• Osa Tsarasaotra – Ivato
• Osa Andohatapenaka – Ambohidatrimo – Anosiala – Ivato

Tyto 3 nové trasy, které váží 62,8 milionu EUR a jsou spolufinancovány Francouzskou rozvojovou agenturou, Evropskou unií, Evropskou investiční bankou, čínskou vládou a malgašskou vládou, jsou součástí logiky ambiciózního Projekt „Grand Tana“.

Plánovaný na rok 2008 byl proto zahájen s desetiletým zpožděním, které bylo zahájeno s nadšeným cílem neucpávat město. Normálně na to nemusíme čekat dlouho: práce má trvat pouze 20 měsíců. Jen doufám, že nebudou plnit nové kruhové silnice jističů …:‘).

Dodatek: Metodika průzkumu dopravních prostředků a cesty Tananarivianů do práce

Tento průzkum o dopravních prostředcích Tananarivianů a jejich dojíždění do práce byl proveden s panelem 1 133 osob, z nichž pouze 84,1% odchází každé ráno do práce (952,8 osob). Hlavní charakteristiky tohoto 84,1% vzorku jsou následující:

• Druh:
  • 36,73% jsou ženy
  • 63,27% jsou muži
• Věkové skupiny:
  • 15,63% je mezi 18 a 25 lety
  • 32% je ve věku 26 až 35 let
  • 31,58% je mezi 36 a 45 lety
  • 14,80% je mezi 46 a 55 lety
  • 4,83% je ve věku 56 až 65 let
  • 0,73% je nad 65 let
• Socioprofesionální kategorie:
  • 28.12% patří do kategorie Zaměstnanci
  • 4,41% patří do kategorie farmářských zemědělců
  • 33,68% patří do kategorie Řemeslníci a obchodníci
  • 12,07% patří do kategorie Liberální profese
  • 11,33% patří do kategorie Manažeři, vedoucí podniků a vyšší intelektuální profese
  • 11,33% patří do kategorie Ostatní lidé bez odborné činnosti

Poznámka editora: Máte dotaz na Madagaskar, který vás obtěžuje? Svědící předmět? Neváhejte a přidejte jej do komentářů, určitě jej zahrneme do našich dalších průzkumů!