02/12/2019. Kdo nikdy nestěžoval na dopravu v Antananarivu? Ať už je to neúcta k cestujícím a posádce, hygiena (nebo spíše nedostatek hygieny) nebo pomalost autobusů, seznam stížností je tak dlouhý jako moje paže a existuje mnoho důvodů, proč si stěžovat. Myslíte si však, že totéž platí pro vnitrostátní dopravu?
Dnešní průzkum se týká vnitrostátní dopravy, jak jej vidí Antananarivo z hlavního města. Na ulici proběhla výslech, který se bude týkat 900 respondentů.
Jsou Tananariviens zvyklí na vnitrostátní dopravu?
Náš průzkum ukazuje, že téměř polovina Tananarivianů již cestovala vnitrostátními linkami, tedy 49%.
Pokud jde o četnost cest, zdálo se, že téměř 2/3 vnitrostátních cestujících, tj. 61%, cestuje jednou ročně keřovým taxi na národních linkách. Poté 18% cestuje dvakrát ročně a pouze 8% používá vnitrostátní dopravu 3krát ročně.
Zbývající část hlasování je pouze malá část rozdělená takto:
- 4%: jednou měsíčně
- 3%: jednou týdně
- 2%: 4krát ročně
- 1%: 5krát ročně
- 1%: 6krát ročně a více
- 1%: více než jednou měsíčně
- 1%: méně než jednou ročně
Důvody těchto cest jsou hlavně zaměřeny na zábavu a relaxaci, protože 62% cestujících se obrací k vnitrostátní dopravě, aby šli na dovolenou. Poté, druhý důvod pro cestování, 23% podniklo národní linky k účasti na rodinné akci, zatímco, třetí důvod, 13% to pro práci. Bereme na vědomí, že pouze 1% ospravedlňuje svou cestu do národních linií svými studiemi.
Upozorňujeme, že mezi těmi, kteří již cestovali na našich vnitrostátních dopravních linkách, 26% používá pevné družstvo a 59% je zvyklých provádět rezervace.
Kvalita vnitrostátní dopravní služby
Komfort aut
Na dotaz ohledně komfortu keřových taxíků nám 46% dotázaných cestujících uvedlo, že družstevní automobily jsou pohodlné.
Potom se 37% domnívá, že jsou pouze relativně pohodlné, zatímco 16% nám naopak řeklo, že vozidla vnitrostátní dopravy nejsou vůbec pohodlná.
Počet vozidel
Z počtu automobilů si 45% myslí, že je jich tam dost a dalších 45 procent (45%) si myslí, že jich je víceméně. Pouze 8% z nich zjišťuje, že malgašská národní družstva nemají dostatek aut.
Dochvilnost
Pokud se zákazníci potýkají s jednou věcí, jedná se o nedodržení harmonogramů (zejména časů odletů).
Když se tedy ptají na přesnost družstevních automobilů, 37% národních přepravních pravidel potvrdí, že jsou přesná. Ale pro 35% to nejsou vždy a pro 26% je to horší: pro ně taxíky keřů vůbec nerešpektují plánované časy.
Čistota
Pokud je to čistota, přiznejme si to, zanedbané v některých autobusech v Antananarivu, co vnitrostátní dopravní prostředky? Podle 43% účastníků vnitrostátní dopravy jsou kooperační automobily velmi čisté. U 42% jsou vozidla vnitrostátní dopravy relativně čistá (můžete říci mírně čistá?), Zatímco u přibližně 14% jsou tato vozidla opravdu špinavá.
Možné problémy související s vnitrostátní dopravou
Je zřejmé, že když se chystáte na vnitrostátní dopravu na Madagaskar, existují opakující se problémy, s nimiž se budete muset nutně vypořádat. Takto je Antananarivo prožilo:
| Problémy, které se vyskytly před a během cesty | Ano | Ne |
|---|---|---|
| Změna sedadla bez souhlasu cestujícího | 10% | 90% |
| Cestující | 21% | 79% |
| Ztracená zavazadla | 11% | 89% |
| Porucha vozu na silnici | 36% | 64% |
| Pozdní odjezd | 39% | 59% |
Na závěr, co si ponechat z tohoto průzkumu vnitrostátní dopravy z hlavního města
Pokud o něco více než polovina Antananariva nikdy necestovala na vnitrostátních tratích (51%), používají pro cestu buď jiné dopravní prostředky (zejména osobní vozidla a pronájem vozidel), nebo stěží cestují nikdy. Náš průzkum přinejmenším ukazuje, že většina Antananarivo, kteří již cestovali na národních tratích, si jednou ročně udělá čas na dovolenou (61%). Další důvody cestování souvisejí spíše s rodinnými a profesními povinnostmi.
A pak, s počtem vozidel, která jezdí na Madagaskaru a v podstatě saturují velká města, jako je Antananarivo, si určitě může Madagaskar dovolit cestovat bez veřejné dopravy.
Z organizačního hlediska se také zdá, že vnitrostátní doprava je pro cestující méně fena, než městská doprava. Vnitrostátní provozovatelé dopravy to v žádném případě neváží zdarma, je však zřejmé, že „pouze“ míry selhání a zpoždění jsou skutečně problematické.
U některých seriózních družstev (pravděpodobně víte, jaké jsou to družstva) je počáteční čas dobře specifikován. Každá kniha cestujících předem a musí dodržovat jízdní řády. Zástupci těchto družstev vám mohou zavolat 10 minut před oficiálním odjezdem, pokud tam nejste. A pokud tam stále ještě nejste včas, je to snadné: odejdou bez vás. Logiku najdu.
V jiných družstvech se ráno ukážete a nevíte, kdy auto odejde. Samozřejmě, protože si nikdo rezervoval! A když se zeptáte řidiče nebo jeho asistenta, kolik dalších cestujících musíme čekat, než odejdou, řeknou „více než 2“. Jo, to je ono. O 4 hodiny a 5 cestujících později autobus stále neodešel. V těchto podzemních družstvech však vždy bude několik hodin.
Alespoň problém nadměrného počtu cestujících ovlivnil pouze 21% těch, kteří již experimentovali s vnitrostátními dopravními linkami. Je pravda, že na vnitrostátních tratích je v zásadě sedadlo pro jednoho cestujícího, což není případ některých regionálních tratí. Představte si, že se ocitnete v minibusu, zabaleném do šťávy jako čerstvá sardinka, ale cesta trvá několik hodin. Dobrý den, teplo a zejména zvracení.
